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            新能源電動車”與“傳統燃油車”

                  

              近年來,隨著“新能源電動車”的迅速發展與“傳統燃油車”的交手愈加頻繁

              兩者間言論討論激烈,雙方消費者發表主觀言論,各執一詞,好似定要分出個勝負才罷休

              那么,究竟買啥?

              今天我們就從雙方各自“痛點”和“亮點”展開分析下


              對于 “燃油車”來說,優點大家都非常熟悉,無需多言,簡單羅列下;

            • 加油相對方便,沒有里程焦慮

            • 同價位油車相對保值

              油車固然優秀,但其存在很多“痛點”或許已經被我們口中的常識和使用習慣給“包庇了”,譬如高油價下數倍于電車的用車成本,以及部分城市限牌限行等等……這里就不一一展開了


              話題回到“新能源電動車”

              目前大家眼中,所謂的“新能源痛點”究竟有哪些?

              首先,大部分新能源車主表示存在“續航焦慮”

              不少消費者反映,主流電動車的nedc續航里程太虛,不少標注的600km+、700km+的續航到實際使用下來差強人意,在不同溫度表現下,甚至要打個6折!

              除了人為駕駛習慣的可控因素,更多的還是在于“動力電池”本身

             “電池密度大小決定續航長短”

              或許有人會認為電池容量越大則續航越長,反之則續航更短,實際這存在一定關聯,但并不絕對。因為當動力電池容量越來越大時,電池重量便會隨之上升,要知道載重也是影響續航的一項關鍵,所以并不是電池容量越大則續航越長,最關鍵的是電池內的能量密度問題。當兩塊同樣容量的電池,密度越大電池則相對會更輕,給車身帶來的負重也會隨之減輕,一定程度影響著續航長短。


              目前的解決之道,應提高電池密度,將普通餅干做成壓縮餅干。


              再者,新能源車普遍“保值率不高”

              在小編看來,造成目前二手市場上,電動汽車不保值的原因主要是以下三點市場表現。

            (1)新能源車技術進步過快;

              電動車技術進步過快,導致歷史車型缺少競爭力,擾亂了普遍二手車市場秩序

            (2)多元的車輛使用情況;

              政策優勢明顯,導致某些品牌商用嚴重,該車型,市面上占比大,拉低了二手車市場于電動車的殘值率

            (3)估價體系不完善;

              不同于燃油車而言,發動機、變速箱、等等機械素質的評判在市面上已形成了體系化的估價標準,電動車相較燃油車市場占比低,很難發展出社會體系化的估價標準。


              除此之外,或許很多人會提出,新能源車補能難、小問題多、剎車門、起火門……等等。但小編認為這些并不是電車獨存的問題。

              簡單來說,油車在極端情況下和電車一樣補能難、不管油車還是電車,黑屏、卡頓、死機都會出現、油車電車被撞都有概率起火、剎車失靈不是哪一家的單獨問題,哪個品牌都有概率出現。所以完全強加到電動車身上,以偏概全并不合適。


              說完 “新能源電動車”的缺點,說說與生俱來的“亮點”


            1、電車行駛成本遠遠低于油車

              舉個實例,電車若在外充電出行成本約0.2元/公里,若是在家利用谷電,甚至可做到7分錢一公里,與油車動輒1元/公里的成本相比,幾乎可以忽略不計。

            2、電車維保成本遠遠低于油車

              根據機油的不同,一般燃油車每跑5000公里就要換一次機油機濾,燃油車還需要陸續更換冷卻液、轉向液壓油、火花塞等配件,一輛10萬級別的車,單次保養費用在600元左右。


              電動車的保養相對簡單很多,除了傳統車輛系統(制動系統、空調系統等)的檢查,主要就是對電池的檢測。一般電動車1萬公里做一次保養就夠了,同樣是10萬級別的電動車,單次保養費用大概為300元。

            3、電車的操控、駕駛感受體驗要好于同級別油車

              因為電車電動馬達的特性,起步時就能達到最大扭矩,所以電動車起步非常迅猛,初段的加速秒殺同級別燃油車不在話下。并且,電車的頻繁徹底啟停、加速、減速,也完全不需要考慮轉速和積碳問題。

              在NVH方面,電車更是具備先天優勢,因為動力系統換成了電動機,沒有了內燃機作為噪音源。那么,相比于燃油車,“安靜”是電動車體驗的一大優勢。

              綜上所述,新能源電動車在經濟性和駕駛體驗上是要趕超同級別燃油車的,另外,電車還沒有油車的各種保養期間的各種小問題,比如一氧化碳、積碳、過熱等問題。

              從優缺點來看,小編認為,油車和電車目前是互補的關系,并不存在誰替代誰,誰打敗誰。

            有一點毋庸置疑,新能源汽車定是未來發展趨勢

              經過十多年的發展,新能源車近年來實現了高速增長。

              在2021年,中國新能源車的產銷量都達到了最近幾年來的最大值,同比增長76.5%。預計未來四年,中國新能源汽車市場規模始終呈現快速上升趨勢。



            新能源車的認可度越來越高。

              消費者調研數據顯示,近七成的中國消費者對新能源汽車的前景表示看好,僅有1.4%的中國消費者不看好新能源汽車的發展。



            新能源汽車在中國有較高的接受度

              調研數據顯示,40.4%的中國消費者購買過新能源汽車,54.1%的中國消費者未購買過新能源汽車但有計劃購買。

            目前市面上的“新能源電動車”產品線愈加豐富,已有產品解決了

            部分所謂的“新能源電動車痛點”

            幾何C“不存在“續航焦慮


              不僅僅是高密度電池技術,更是多項技術協同

              優秀的電池、完備的配置再配合“SEM智能能量管理系統”實現了對幾何C高精準能量控制和高效能量回收,使續航里程能提升40%,續航精準度接近100%,加上四套SOC計算邏輯加權法。實時計算前一段駕駛里程內車輛平均能耗,實現表顯續航在最后一刻都精準無誤,告別里程焦慮。


              從五個維度來看幾何C的怎么做的!


            1、蓄能方面;

              幾何c配備的“搭載鎳55新型NCM523三元鋰電池”高能量密度達到了同級獨有的183Wh/kg。

            2、節能方面;

            (1)空氣動力學作為油耗、電耗的始作俑者,幾何C整車風阻系數低至0.273Cd。達到了業內同級別SUV風阻的領先水平。

            (2)通過配備雙向智能熱泵空調,使低溫環境能耗僅為傳統空調的一半,此外,主動式智能溫控管理系統還可以主動監測電池狀態、主動報警和調節電池工作溫度。

            (3)采用了行業領先的高效三合一電驅系統,相較傳統電驅,體積縮減20%、綜合效率高出行業5%,系統最大效率達到93%。

            3、回能方面;幾何C搭載了博世iBooster智能能量回收系統,配合ESP HEV,制動能量回收率接近100%,行駛過程中約30%續航來自于能量回收。

            4、控能方面,幾何C采用行業獨創SOC續航里程算法,融合VCU整車控制器與BMS電池管理系統,通過四套SOC計算邏輯加權,實現表顯剩余續航與實際續航精準度接近100%,做到續航越開越準。其搭載了ITCS 3.0電池智能溫控管理系統,電池在-30℃~55℃環境下保持恒溫,單體溫差在±2℃以內。


            5、升能方面,基于后期,幾何C也有完備的OTA升級技術(以吉利新能源生態系統50億公里出行大數據為基礎,未來的用車中也會有更多的升級空間)


              幾何C不存在“二手殘值腰斬”顧慮

              上文中提到常被“詬病”的新能源電動車保值率問題,幾何C做出了行業首個整車、官方保值回購承諾,按補貼后指導價2年7折保值回購,直接返現,解決純電用戶殘值焦慮。

              不僅如此,作為15w級別的新能源電動車,

              幾何C完備“高智商”駕乘體驗

              該有的智能化體驗,幾何C都有。ň邆18個傳感器,搭載 L2級智能駕駛)

              幾何C L2級別的智能駕駛輔助系統包括:FCW前碰預警+AEB自動緊急制動系統、ICC智能領航系統、ACC S&G啟停式自適應智能巡航系統、LKA+LDW車道輔助系統、BSD盲點監測系統、SLIF限速識別系統、IHBC智能遠光燈控制、APA全自動泊車系統。

              有了這些主被動安全、輔助駕駛智能向的軟硬件加持,也能跟上第一梯隊的新能源電動車駕駛體驗。


            此外,幾何C還致力打造“高環保性”、“低散發性”、“無菌化”的汽車移動空間,實現“濾凈健康倉”理念

            一、材料控制;



            1、低氣味,低揮發性有機物質與技術

              幾何A/C座椅、中控臺、儀表板和NVH材料均選用低氣味、低VOC(揮發性有機物)材質與技術,經過多次實驗進行驗證,確保使用的所有環保材質對人體無傷害。

            2、低甲醛,含量遠低于國標0.1的五倍

              經檢測,幾何C VOC氣味性檢測完全符合國家法規標準甲醛含量僅0.022mg,遠低于國家標準0.08mg。

            3、低輻射,EMC電磁安全防護

              確保整車良好的EMC性能,使得電磁干擾只有日常手機電磁輻射1/3,為用戶提供安全的電磁環境。


            二、面面俱到的“健康濾凈系統”


            1、AQS空氣生態濾凈系統;

              根據空氣質量自動切換內外循環,阻隔有害氣體進入車內,提升車內空氣質量。

            2、PM2.5過濾系統;

              車規級“CN95”的防護,配備車規級CN95空調濾芯,可有效攔截 99.9% PM2.5顆粒,病毒飛沫過濾效率達到 N95級別。

            3、ION負離子發生器有效除菌;

              當空調切換為內循環模式,將釋放大量負離子,高效殺菌,使車內空氣達到醫療級空氣凈化標準。


            三、豐富的健康配置,多項協同;

            • 材質;源頭控制,低氣味、低揮發性有機物材質

            • 過濾;CN95車規濾芯過濾

            • 監測;AQS動態監測

            • 殺菌;lON負離子殺菌

            • 凈化;全系標配車規級CN95濾芯,有效過濾PM2.5顆粒、病毒飛沫

            舉個例子;

              在日常情況下,車規級CN95空調濾芯可以作為空氣中污染源的第一道“防線”。當檢測到污染源后,幾何C的AQS空氣生態濾凈系統將介入,自動關閉進氣閥門將空調切換為內循環模式,同步再由ION負離子殺菌系統介入并釋放大量負離子實現高效殺菌,隔絕污染源(煙霧、揚塵、各種異味)在外的同時,也能夠保證車內空氣達到醫療級空氣凈化標準。當遠離有害氣體時,幾何C又會自動將空調循環系統變為外循環,讓新鮮空氣流入車內。

              總的來說,幾何C既達到了“本就安全”車內健康標準,完備的健康配置又可在不同環境下,實現復雜情況下自動切換,進行隔絕、殺菌、凈化等工作進行全天候守護,時刻保障車內健康,真正定義了“濾凈健康倉”概念


              說到最后,

              新能源汽車作為國家推動中國智造和汽車工業先鋒隊伍,實現工業化革命彎道超車的重要一步,國家肯定會在長期時間內會引導并主導新能源汽車發展,特別是各地燃油車停售時間表的公布,明確表明了國家的態度。

              大部分跨國車企都將停售時間集中在十到二十年之間。



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