在中國充電樁市場的一片火熱和喧囂中，中國的充電樁企業被澆了一身冷雨：2月15日，美國正式發布全美電動汽車充電設施的新規，要求所有受聯邦政府資助的充電樁必須在美國生產，并且從2024年7月開始，至少55%的充電樁零部件成本來自美國。這是繼去年要求電動車100%本土生產、電池組件50%本土化，現在美國政府再次插手充電樁生意。充電樁領域毫無疑問已經成為世界大國所關注的新競爭焦點。中國充電樁產業如何在“冷雨”與內卷中破局？011、充電樁成為全民剛需硬幣的另一面，作為新能源車的“加油站”，加快充電樁基礎設施建設成為全球新能源產

1. 經銷商盛行于燃油時代，新能源渠道亟需變革1.1. 經銷商輝煌時刻已過，亟需尋找新的突破口在燃油車時代，以 4S 店為形態的經銷商模式已經發展成為一種效率及 成本兼顧的主流銷售渠道。2021 年國內乘用車經銷商總數為 29318 家， 同比增長 3.9%，承擔著 90%左右的汽車銷量的銷售任務，依然為國內 汽車銷售的主流渠道。 經銷商收入主要來自新車銷售，利潤主要來自售后及其他。傳統 4S 經 銷商的業務主要包括新車銷售、售后、金融保險、二手車等。新車銷 售業務是指經銷商從主機廠批發汽車并賣給客戶，賺取其中的價差， 當銷量和客戶滿意度